Bakker Motors Zaandam

Mét DCT automaat…

“Een automaat? Dat is niks!” horen we toch regelmatig mensen roepen. Als je vraagt of ze er dan wel eens op gereden hebben, is meestal het antwoord NEE. Aangevuld met: het lijkt me toch niks. Maar een quickshifter vindt de meerderheid wel erg interessant? Vreemd, overigens wel typerend voor veel motorrijders.

De benaming ‘automaat’ doet de DCT techniek en beleving ook geen eer aan, misschien is ‘schakel assistentie’ een betere bewoording en ligt positiever in het gehoor.

Maar wat is nou DCT?

Een innovatieve volautomatische versnellingsbak met dubbele koppeling. DCT staat voor Dual Clutch Transmission wat inhoudt dat er een versnellingsbak in zit met 2 koppelingen. De ene koppeling bestuurt de even versnellingen en de andere de oneven versnellingen. De werking is vrij ‘makkelijk’, de computer in de motor weet wel wat je aan het doen bent. Stel je rijdt 25km/u in de 2e versnelling en bent aan het versnellen, de bak heeft alvast de volgende versnelling klaar staan dus zodra er een toerental bereikt is waarop geschakeld moet worden staat alles al klaar en wordt er binnen een fractie van een seconde (70 milliseconden!) de 3e versnelling gekozen. De 4e versnelling staat ondertussen alweer klaar want daar zorgt de 1e koppeling weer voor.

Je hebt geen koppelingshendel aan het stuur, maar wel 2 flippers waarmee je net als in sommige auto’s zelf kunt mee schakelen. Komt daar die bocht? Even met een klik 1 versnelling terug om wat meer motorrem te hebben. Wil je snel inhalen? Tik-Tik, twee keer op de ‘min’ drukken, de bak schakelt sneller terug dan je ooit zelf zou kunnen en hup daar schiet jij langs die langzame bestelbus.

In 2009 heeft Honda DCT op de markt gebracht in eerste instantie op de VFR1200F en dat heeft zich ondertussen bewezen als uiterst probleemloos. De DCT is nu op diverse Honda types te verkrijgen. Honda claimt dat (wereldwijd) rond de 50% van de beschikbare Honda motoren nu met DCT geleverd wordt.

Er zijn 2 soorten motorrijders: mensen die nog nooit DCT hebben gereden en mensen die het fantastisch vinden!

Wat zijn dan de voordelen?

(meer…)

Gemiddeld benzineverbruik testje

Gemiddeld benzine verbruik, een favoriet onderwerp onder de motorrijders. Ik heb de laatste tijd op mijn zware 1200cc Honda met erg zuinig en bewust rijden uiteindelijk een verbruik van 1 op 18,1 weten te realiseren….behalve als er veel wind staat….wat dus nog best vaak is… Als ik dat afzet tegen wat ik normaal aan gemiddeld verbruik had (1 op 15,6) was dat een behoorlijk verschil! Dan heb je toch 2,5 liter op elke honderd kilometer minder nodig. Waarschijnlijk zijn je remblokken en banden ook minder snel versleten dus dat voordeel kun je er ook nog bij rekenen. Dat scheelt, zeker met de stijgende benzineprijzen, aanzienlijk veel Euro’s.
Het vergt overigens ook wel een andere mindset, ipv zoeken waar je er langs kunt en flink te pushen op de linker baan, heel rustig op de rechterbaan je aan de max. snelheid houden. Het laatste geeft wel een heel ontspannen gevoel.

(meer…)

The Monkey is back!

2018 HONDA MONKEY minibike

Honda heeft de iconische Monkey opnieuw uitgebracht en lijkt sterk op het origineel, aangevuld met moderne, eersteklas details zoals USD-vorken, dubbele achterschokdempers, LCD-instrumenten, op IMU gebaseerd ABS en volledige LED-verlichting . De 125 cc luchtgekoelde motor levert 6,9 kW vermogen en een verbruik van 1 op 67 km; nat gewicht is slechts 107kg.

(meer…)

Het succes van de Honda NC700X en NC700S (NC750)

Gemakkelijk rijden, praktisch in gebruik en toch mooi

De Honda NC700 is al een aantal jaar één van de best verkochte motoren van Europa. Bij de introductie in 2012 waren de meningen niet zo onverdeeld positief. Eerst verscheen er een motorscooter, de NC 700D Integra, eigenlijk twee concepten in één. Aan de ene kant de opstappen en wegwezen factor van de scooter, aan de andere kant de kracht en stabiliteit van een motor, toen een uniek concept. Niet lang daarna kwam er de NC700X, met hetzelfde frame en motorblok maar dan in allroad jasje (toen sprak men nog van crossover) met de zithouding en het comfort van een allroad door de langere veerwegen, en de rijeigenschappen van een gewone motor. Als laatste werd de NC700S geïntroduceerd, een naked versie van de X. Het gewicht van iets meer dan 200kg werd exact over het voor en achterwiel verdeeld wat het tot een zeer makkelijk sturende motor maakt. Goede vering en remmen met ABS zorgen ervoor dat het ook gemakkelijk te berijden is. En dan de grootste troef: daar waar je normaal een tank verwacht zit bij de NC een grote opbergruimte waar gewoon je helm in past, de benzinetank zelf is onder het zadel verwerkt. Deze bagageruimte kreeg de naam Frunk (front trunk). Een topkoffer is dus niet echt noodzakelijk meer. De NC700 heeft exact 35kw vermogen en dus ook voor het A2 rijbewijs geschikt. Het doel van Honda was met een budget-bike de woon-werkrijder over te halen motor te gaan rijden. Ondertussen hebben wij bij Bakker Motors zeer veel Honda NC woon-werk rijders als klant, dus in die opzet lijkt het Honda te zijn gelukt.

1 op 28, dus heb je gewoon een actieradius van 400km

(meer…)

Klassieker of oldtimer

Waarde of waardeloos?

In een vrij uurtje wil ik nog wel me nog wel eens verdiepen in motoren op het online interweb. Een rondje langs wat motor-forums (voor de broodnodige “internet-waarheden” van zelfbenoemde kennishebbers omdat ze zelf ooit aan een motor gesleuteld hebben), motor-nieuwssites en websites van motorbladen als bijvoorbeeld AutoMotorKlassiek. Met name die laatste is altijd interessant om te kijken wat nu weer tot klassieker gebombardeerd is. Opvallend is ondertussen dat erg veel oude Honda’s nu gewild zijn en/of meer geld opbrengen dan destijds de nieuwprijs en nu het label klassieker hebben gekregen. Ook wordt er gesproken over modellen waar ik nog nooit van gehoord had. Dat kan aan mij liggen maar op een of andere manier interesseerde ik mij vroeger nooit voor die ‘oude meuk’, tot ikzelf de eerste grijze haren kreeg…

Oud hok

Overigens is er echt geen pijl op te trekken wat nu serieus meer waard gaat worden en wat gewoon een oud brik blijft. Rationeel gezien zou je zeggen dat een laat model (en dus doorontwikkelde) Honda CB450 van meer waarde zou moeten zijn dan de eerste modellen met minder vermogen, minder versnellingen, ongelagerde krukas etc etc. Maar nee, hoewel alle oude CB’s (van voor 1975) in prijs stijgen moet je voor serieuze bedragen toch wel een vroeg model CB450-K1 hebben en geen jongere K4.

Wat oldtimers betreft sprak ik laatst een klant die een paar mooie Engelse oldtimers had. Toch kocht hij een recente Honda bij ons, hij wilde voor een leuke trip niet altijd in de stress zitten of zijn oldtimer motor het uit zou houden zonder stuk te gaan of überhaupt wel zou starten. Tsja dat is dus ook waarom wij moderne Honda’s rijden! HIER hebben we overigens heel veel moderne Honda’s staan!

(meer…)

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 30th anniversary

Dat is een hele mond vol voor een motorfiets!

30 jaar Africa Twin | 1988-2018

Honda Africa Twin DCT Adventure Sports CRF1000L 2018 ATAS

Toen kort geleden een vaste klant deze motor bij ons kwam bestellen besloot ik eens te kijken wat dan nu het verschil van deze Adventure Sports is met de ‘gewone’ CRF1000L Africa Twin – voor zover je van gewoon kunt spreken bij zo’n icoon!

In 2016 stond de hele motorwereld op z’n kop, Honda had een nieuwe Africa Twin aangekondigd, compleet met alle moderne techniek van nu maar met de charme, uitstraling en reputatie van de oer XRV (of NXR die ooit Parijs-Dakar won). Verder dan dat komt het vergelijk ook niet want het is een geheel nieuwe allroad, maar wel één die echt offroad kan, dat kun je van het gros van de huidige allroads niet zeggen. Én leverbaar met DCT automaat, op een offroad motor, Honda deed weer iets waar andere merken niet eens over denken. De verkoopcijfers bevestigen dat er veel mensen op zo’n betrouwbare alleskunner zaten te wachten.

(meer…)

Motornavigatie TomTom of Garmin

Welke motornavigatie is nu het beste, TomTom of Garmin?

Dat is de vraag die veel motorrijders stellen, en er is zeker geen goed antwoord mogelijk. Je kunt sowieso al afstuderen op het hele naviagatie-gebeuren met de steeds slimmer wordende apparaten. Kijk maar eens op de site van MrGPS, overigens een aardige peer die nooit te beroerd is om even te helpen of adviseren, het staat bomvol met informatie, tips en trainingen. Naast TomTom en Garmin zijn er overigens wel meer opties zoals GoRider, GPS Globe, goedkope ‘China’ of ‘Aldi’ producten of kun je natuurlijk een smartphone met juiste (waterdichte) houder op het stuur monteren. Ben je eenmaal een product gewend dan zul je meestal bij dat merk blijven omdat je bijna blind je weg op het toestel kunt vinden en overstappen naar een andere interface nu eenmaal flink wennen is. Waar iedereen het wel over eens is, is dat TomTom met zijn Kronkelroutes wel voor een flinke boost heeft gezorgd onder motorrijders. Wat is dit een fantastische optie, je stelt in dat je naar bijvoorbeeld Zwolle wilt rijden maar dan via een route met zoveel mogelijk kronkels, bochten en heuvels. En huppa, daar heb je zonder veel moeite opeens een leuke route. Garmin heeft dit ook heel snel in hun systemen toegevoegd met de Adventure routes.

Waarom zijn motor navigatie systemen zo duur?

Er zijn een paar grote verschillen met een kastje dat je in de auto kunt ophangen. Als eerste moet de navigatie waterdicht zijn en veel robuuster vanwege de trillingen die je op een motor hebt, dit is ook de reden waarom een smartphone niet altijd een goede optie is op bijvoorbeeld jouw dikke 2 cilinder die je stuur doet trillen en rammelen. Daarnaast zitten er andere schermen op die je ook met motorhandschoen kunt bedienen. En er moet natuurlijk nog bluetooth op zitten om jou de gesproken informatie in je helm te laten horen.

Welke moet ik dan kiezen?

(meer…)

Motor Anti diefstal tips

Tips om diefstal van je motor tegen te gaan.

Niets zo misselijkmakend dan dat jouw trots en geliefde motor niet meer staat waar jij hem achterliet. Alleen al alle ellende van aangifte doen en verzekeringskwesties afhandelen. Het is een utopie om te denken dat je een motor voldoende kunt beschermen tegen diefstal, dat is helaas wel gebleken. Je kunt wel een aantal dingen doen, om het de dieven het minder makkelijk of zelfs hoogst onaantrekkelijk te maken. Een combinatie van meerdere opties is het allerbeste. Hier volgen een aantal tips:

Gebruik goede sloten, minimaal ART4 gekeurd of ART5, de meeste verzekeringsmaatschappijen stellen dit ook verplicht
Gebruik meerdere sloten – hoe langer het duurt jouw motor los te krijgen hoe onaantrekkelijker het wordt
Laat je slot niet op de grond hangen – dat maakt het dieven makkelijker om te knippen
Bevestig ook een slot aan je achterwiel – lastiger te bereiken met groot gereedschap
Maak je motor vast aan een object – niet snel op te tillen en in een busje duwen
Een motorhoes is een goede methode om de aantrekkelijkheid van jouw glimmende motor te verbergen
Zet je motor niet in een donker hoekje maar juist goed in het zicht midden op het drukke plein
Probeer zelf zicht te houden op jouw bike
Een alarm kan ook goed afschrikkend werken, sommige verzekeringsmaatschappijen stellen dit verplicht.
Een flink gepimpte motor, die dus ook heel herkenbaar is, is lastiger te verkopen, ook de losse onderdelen
Er zijn elektronische alarm opties voor traceren van je motor, zoals bijv. een Moni Moto of smart alarm (verkrijgbaar bij ons in de winkel) en HET WERKT!
Denk niet dat een motor veilig is in je garage of schuur, gebruik ook daar beveiliging en sloten, een grondanker is hier ook een goede optie!
Was je motor niet, langs een smerige motor lopen ze ook liever snel (hoewel wijzelf ook niet zo blij worden van een smerige motor die een beurtje moet krijgen…)

Vergeet niet het slot herinneringskoortje / reminder kabel voor aan je stuur!

Op Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit is ook info te vinden over hoe te beveiligen.

(meer…)

Bakker Motors Zaandam online ook de motorexpert

Motoren verkoop | Onderhoud | Reparatie | Schadeherstel

Wij zijn één van de oudste motorzaken van Nederland, natuurlijk wel helemaal bij de tijd maar nog met ouderwetse service. Een echt Zaans familiebedrijf zonder pretentie. Zoals met alles word je er goed in als je het veel doet, aangezien wij al ruim 90 jaar aan motoren sleutelen….

Occasions

CONTACT

Motorbanden uitgelegd

Er wordt altijd veel gekletst over motorbanden, persoonlijke voorkeur wordt vaak vertaald als “de beste band”. Koffietafel-analyses waarom 0,2 bar boven of onder het advies veel beter zou zijn voor de slijtage of grip. Sportieve banden geven sommige rijders dezelfde rijkwaliteiten als Rossi. Bij een schuiver wordt steevast de band als schuldige aangewezen. De ik-weet-het-beter ervaringsdeskundigen die ooit een slechte ervaring met een merk hebben gehad en nooit meer dat merk onder hun motor willen. En natuurlijk nog de (voornamelijk club-) rijders die per se de testwinnaar-band onder hun motor moeten hebben. Dezelfde band onder verschillende motoren kan echter heel anders presteren.

Feit is dat 10 jaar terug de motorbanden van de grote A-merken al prima banden waren en zaken als meerdere compounds en verbeterde profielen er alleen maar voor gezorgd hebben dat grip en slijtage nog beter zijn afgedekt. De meeste motorbanden van vandaag de dag zijn gewoon erg goed en doen zeker niet voor elkaar onder.

Wij zijn expert op motorgebied en leggen je hieronder graag motorbanden uit. Zonder marketingtaal en niet te technisch.

(meer…)

Motorrijbewijzen en motorvermogen

A2 rijbewijs, motorvermogen maximaal 35kW, Code80, Code78, wat zeggen dat allemaal?

Af en toe moeten wij ook weer even kijken hoe het nu precies allemaal zit, met name omdat de overheid nog wel eens de spelregels wil aanpassen.

Om te beginnen heeft de overheid 3 categorieën verzonnen:

Categorie	Motorvermogen	Rijbewijs
Lichte motoren	max. 125 cc en max. 11kW vermogen	A1 Rijbewijs
Middel zware motoren	max. 35kW vermogen	A2 Rijbewijs
Zware motoren	Onbeperkt vermogen	A Rijbewijs

Minimale leeftijd om rijles te nemen en examen te doen voor:

A1 Rijbewijs lessen vanaf 17 jaar | examen leeftijd 18 jaar
A2 Rijbewijs lessen vanaf 20 jaar | examen leeftijd 20 jaar
A2 Rijbewijs (én in bezit van A1 rijbewijs) lessen vanaf 19 jaar | examen leeftijd 20 jaar

A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar | examen leeftijd 24 jaar
A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar | examen leeftijd 21 jaar, je krijgt dan code A80 op je rijbewijs en mag pas na 2 jaar een Zware motor rijden. (dit geldt ook als je al A2 rijbewijs hebt)
A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar | examen leeftijd 22 jaar én in bezit rijbewijs A2

Het aanbod aan motoren met 11kW en 35kW is beperkt, blader gewoon eens door ons Occasions aanbod.
Voor sommige motoren is een 35kW kit verkrijgbaar, deze kunnen wij in de meeste gevallen voor je inbouwen, wel moet de motor opnieuw ter keuring aangeboden worden bij de RDW, wat overigens flink in de kosten kan lopen. Een motor met een origineel vermogen van meer dan 70kW mag sowieso niet omgebouwd worden naar A2 motor.

Veel verzekeringsmaatschappijen willen wel een motor verzekeren als de 35kW kit is ingebouwd door een officiële motorwerkplaats zoals Bakker Motors Zaandam. De kit komt met een technische (mechanische of software) restrictie oplossing en een sticker typeplaatje.

Zeer geschikte A2 motoren zijn oa de Honda CB500 serie en de meest verkochte motor de Honda NC700. Deze hebben exact 35kW vermogen.

Wil je beginnen met rijlessen dan kan een goede motorrijschool hier natuurlijk nog veel meer over vertellen.

Dit bericht is een samenvatting van info op Rijksoverheid.nl – laatste controle januari 2021

Rijbewijs Code 78

Wat is dat nou weer? Net als bij de auto is er ook voor het motorrijder een mogelijkheid om het rijbewijs het halen voor het rijden met een automaat. Je hebt rijles en doet examen op een motorfiets met automatische schakeling of CVT. Je kunt hiermee op een motorscooter rijden maar ook de Honda DCT motoren vallen onder deze categorie.

Rijbewijs met code-78: Alleen geldig voor voertuigen met automatische schakeling. Deze code komt op het rijbewijs wanneer het rijexamen is afgelegd met een motor zonder handbediende koppelingshendel.
Hebt u code 78 in uw rijbewijs staan en wilt u overstappen op een motorfiets met handbediende koppeling, dan moet u opnieuw een praktisch rijexamen doen. Een theorie-examen is niet nodig. (bron: CBR)

HOME

Honda CMX500 Rebel

De iconische Honda Rebel heeft een opvolger gekregen. De CMX500 Rebel draait om vrijheid voor alle motorrijders en vooral ook voor houders van een A2-rijbewijs. Met het sterke vloeistofgekoelde parallel twin motorblok dat omgeven is door een wiegframe, is dit een motor met een verbluffende vormgeving. Maar het is ook een onbeschreven blad, dat je toelaat je verbeelding de vrije loop te laten.

Deze 471cc coole bike heeft alleen maar positieve reviews en testrapporten gekregen.

Met 33.5kW uitermate geschikt voor het A2 rijbewijs! Afgelopen jaar hebben we deze motor al aan meerdere klanten afgeleverd, ben jij de volgende?

(meer…)