Column

Motormagazine tests, leuk maar…

Geplaatst op

Wat zegt een testwinnaar nu eigenlijk?

Motorbladen test zin onzin

Niets! Ook wij zijn al decennia lang geabonneerd op motorbladen en lezen die met veel plezier. Toch heb ik zo af en toe grote vraagtekens bij de tests. Natuurlijk zijn de motormerken ook degene die de meeste reclame pagina’s vullen dus een motor helemaal afkammen is dan geen optie. De huidige motoren zijn sowieso niet slecht dus is dat ook niet nodig.

Motorbladen hebben soms een puntensysteem waarmee ze de winnaar bepalen. Goed bedacht en over het grote geheel werkt dat ook prima, maar vervolgens staat er ‘Topsnelheid’ bij een naked test. Topsnelheid op een naked motor is in mijn ogen volstrekte bullshit, je hoofd ligt boven de 150km/h namelijk allang op je rug. En dan is de topsnelheid ook nog eens de fabrieksopgave, iedereen weet dat dat best kan afwijken per fiets, maar een verschil van 5 km/h kost wel een punt in de scorekaart. De bruikbaarheid van het vermogen (dus ongeacht de getallen) is in de dagelijkse praktijk veel belangrijker. Wat doet de motor als je in zn 4e versnelling uit een rotonde probeert te rijden? Wat is het gedrag als je stapvoets moet rijden? Hoeveel versnellingen moet je terugschakelen om bij 80km/h het meeste vermogen hebben voor het inhalen? Wist je trouwens dat die rode Italianen over het algemeen in vergelijk met de concurrenten een slechtere rollende acceleratie (versnellen van 90 naar 120) hebben? En toch hebben ze een heel sportief imago, met klinkende cijfers en punten voor PK’s.

(meer…)
Informatie

Noodzakelijk: gehoorbescherming

Geplaatst op

Uit eigen ervaring kan ik je vertellen hoe belangrijk en noodzakelijk gehoorbescherming is.
Apline Pluggerz gehoorbescherming motor oordoppen

Na jaren lang woon-werk op de motor te hebben gereden is er een constante suis in mijn oren gekomen (oorsuizen of Tinnitus).  Best lastig en je komt er nooit meer van af. De oorzaak bij mij is wel het windgeruis wat altijd langs je helm raast. Ook heb ik een dip in mijn gehoor op de bekende motorrijders frequentie; de frequentie van het windgeruis. De eerste jaren reed ik zonder gehoorbescherming, wist ik veel. Tot ik ‘s avonds in bed veel last had van suizen en piepen in mijn oren. Ik vond ook wel dat de snelweg kilometers erg lawaaiig waren. Eerst maar eens een groter schermpje om mijn Honda geschroefd, dat hielp een beetje. Een andere helm hielp ook een beetje, maar de beste oplossing waren de oordoppen.

Wegwerp of herbruikbare oordoppen?

(meer…)
Column

Waarom er gemiddeld 2500km per jaar op een motorfiets gereden wordt

Geplaatst op

Een gemiddelde kilometerstand van 2500 per jaar.

Gemiddeld gereden kilometers motor

Af en toe kan ik me verbazen over de gemiddelde (lage) kilometerstanden die langs komen. Uiteraard zijn er grote uitschieters naar boven (woon-werk-rijders en kilometerjunkies) en uitschieters naar beneden, die jaren hebben stilgestaan. De grote middenmoot heeft er ongeveer zo’n 2 tot 3000 per jaar op staan.
Hieronder een totaal niet wetenschappelijk onderbouwde redenatie voor de lol, gebaseerd op een fictieve gemiddelde hobby-rijder.

Over het algemeen zijn de (hobby) motorrijders mooi-weer-rijders. Kijk maar:
• Onder de 5 graden is het gewoon afzien en erg onprettig om motor te rijden. De gemiddelde motorrijder is dan niet actief.
• Tussen de 5 en 15 graden is het wel vol te houden maar niet echt voor lange plezier ritjes. De gemiddelde motorrijder is een zeldzame verschijning en goede kleding is noodzaak. Wij hebben op de eerste etage overigens een mooie collectie goede motorkleding!
• Boven de 15 graden wordt motorrijden best leuk. Met name in het voorjaar is dit het startsein om de olie te peilen en de weg op te gaan.
• Tussen de 20 en 25 graden is het ideaal motorweer. Het is druk op de weg, er wordt erg veel gezwaaid naar de andere rijstrook.
• Boven de 25 graden moet er al echt doorwaai kleding gedragen worden en stilstaan voor stoplichten boven een warmte walmend blok is niet echt lekker. Hoofdschuddend kijken we naar de korte broek en t-shirt rijders.
• Als het regent zit de hobby-rijder binnen in de schuur de motor te poetsen. (Wij hebben overigens ook 100% waterdichte motorkleding!)

Maar hoeveel dagen kon er dan eigenlijk vorig jaar wel gereden worden?

(meer…)
Informatie

Mét DCT automaat….

Geplaatst op

“Een automaat? Dat is niks!” horen we toch regelmatig mensen roepen. Als je vraagt of ze er dan wel eens op gereden hebben, is meestal het antwoord NEE. Aangevuld met: het lijkt me toch niks. Maar een quickshifter vindt de meerderheid wel erg interessant? Vreemd, overigens wel typerend voor veel motorrijders.

De benaming ‘automaat’ doet de DCT techniek en beleving ook geen eer aan, misschien is ‘schakel assistentie’ een betere bewoording en ligt positiever in het gehoor.

Maar wat is nou DCT?

Een innovatieve volautomatische versnellingsbak met dubbele koppeling. DCT staat voor Dual Clutch Transmission wat inhoudt dat er een versnellingsbak in zit met 2 koppelingen. De ene koppeling bestuurt de even versnellingen en de andere de oneven versnellingen. De werking is vrij ‘makkelijk’, de computer in de motor weet wel wat je aan het doen bent. Stel je rijdt 25km/u in de 2e versnelling en bent aan het versnellen, de bak heeft alvast de volgende versnelling klaar staan dus zodra er een toerental bereikt is waarop geschakeld moet worden staat alles al klaar en wordt er binnen een fractie van een seconde (70 milliseconden!) de 3e versnelling gekozen. De 4e versnelling staat ondertussen alweer klaar want daar zorgt de 1e koppeling weer voor.

Honda DCT Automaat
2 koppelingen

Je hebt geen koppelingshendel aan het stuur, maar wel 2 flippers waarmee je net als in sommige auto’s zelf kunt mee schakelen. Komt daar die bocht? Even met een klik 1 versnelling terug om wat meer motorrem te hebben. Wil je snel inhalen? Tik-Tik, twee keer op de ‘min’ drukken, de bak schakelt sneller terug dan je ooit zelf zou kunnen en hup daar schiet jij langs die langzame bestelbus.

In 2009 heeft Honda DCT op de markt gebracht in eerste instantie op de VFR1200F en dat heeft zich ondertussen bewezen als uiterst probleemloos. De DCT is nu op diverse Honda types te verkrijgen. Honda claimt dat (wereldwijd) tussen de 40 en 50% van de Honda motoren nu met DCT geleverd wordt.

Er zijn 2 soorten motorrijders: mensen die nog nooit DCT hebben gereden en mensen die het fantastisch vinden!

Wat zijn dan de voordelen?

(meer…)
Column

Gemiddeld benzineverbruik testje

Geplaatst op
Zin en onzin van E10 benzine

Gemiddeld benzine verbruik, een favoriet onderwerp onder de motorrijders. Ik heb de laatste tijd op mijn zware 1200cc Honda met erg zuinig en bewust rijden uiteindelijk een verbruik van 1 op 18,1 weten te realiseren….behalve als er veel wind staat….wat dus nog best vaak is… Als ik dat afzet tegen wat ik normaal aan gemiddeld verbruik had (1 op 15,6) was dat een behoorlijk verschil! Dan heb je toch 2,5 liter op elke honderd kilometer minder nodig. Waarschijnlijk zijn je remblokken en banden ook minder snel versleten dus dat voordeel kun je er ook nog bij rekenen. Dat scheelt, zeker met de stijgende benzineprijzen, aanzienlijk veel Euro’s.
Het vergt overigens ook wel een andere mindset, ipv zoeken waar je er langs kunt en flink te pushen op de linker baan, heel rustig op de rechterbaan je aan de max. snelheid houden. Het laatste geeft wel een heel ontspannen gevoel.

(meer…)
Nieuws

The Monkey is back!

Geplaatst op

2018 HONDA MONKEY  minibikeHonda Monkey 2018 Bakker motors

Honda heeft de iconische Monkey opnieuw uitgebracht en lijkt sterk op het origineel, aangevuld met moderne, eersteklas details zoals USD-vorken, dubbele achterschokdempers, LCD-instrumenten, op IMU gebaseerd ABS en volledige LED-verlichting . De 125 cc luchtgekoelde motor levert 6,9 kW vermogen en een verbruik  van 1 op 67 km; nat gewicht is slechts 107kg.

(meer…)

Informatie

Het succes van de Honda NC700X en NC700S (NC750)

Geplaatst op

Gemakkelijk rijden, praktisch in gebruik en toch mooi

Honda NC700X
Honda NC700X

De Honda NC700 is al een aantal jaar één van de best verkochte motoren van Europa. Bij de introductie in 2012 waren de meningen niet zo onverdeeld positief. Eerst verscheen er een motorscooter, de NC 700D Integra, eigenlijk twee concepten in één. Aan de ene kant de opstappen en wegwezen factor van de scooter, aan de andere kant de kracht en stabiliteit van een motor, toen een uniek concept. Niet lang daarna kwam er de NC700X, met hetzelfde frame en motorblok maar dan in allroad jasje (toen sprak men nog van crossover) met de zithouding en het comfort van een allroad door de langere veerwegen, en de rijeigenschappen van een gewone motor. Als laatste werd de NC700geïntroduceerd, een naked versie van de X. Het gewicht van iets meer dan 200kg werd exact over het voor en achterwiel verdeeld wat het tot een zeer makkelijk sturende motor maakt. Goede vering en remmen met ABS zorgen ervoor dat het ook gemakkelijk te berijden is. En dan de grootste troef: daar waar je normaal een tank verwacht zit bij de NC een grote opbergruimte waar gewoon je helm in past, de benzinetank zelf is onder het zadel verwerkt. Een topkoffer is dus niet echt noodzakelijk meer. De NC700 heeft exact 35kw vermogen en dus ook voor het A2 rijbewijs geschikt. Het doel van Honda was met een budget-bike de woon-werkrijder over te halen motor te gaan rijden. Ondertussen hebben wij bij Bakker Motors zeer veel Honda NC woon-werk rijders als klant, dus in die opzet lijkt het Honda te zijn gelukt.

1 op 28, dus heb je gewoon een actieradius van 400km
(meer…)
Column

Klassieker of oldtimer

Geplaatst op

HondaCB450 klassieker of oldtimer
Waarde of waardeloos?

In een vrij uurtje wil ik nog wel me nog wel eens verdiepen in motoren op het online interweb. Een rondje langs wat motor-forums (voor de broodnodige “internet-waarheden” van zelfbenoemde kennishebbers omdat ze zelf ooit aan een motor gesleuteld hebben), motor-nieuwssites en websites van motorbladen als bijvoorbeeld AutoMotorKlassiek. Met name die laatste is altijd interessant om te kijken wat nu weer tot klassieker gebombardeerd is. Opvallend is ondertussen wel dat erg veel oude Honda’s nu gewild zijn en/of meer geld opbrengen dan destijds de nieuwprijs en nu het label klassieker hebben gekregen. Er wordt ook soms gesproken over modellen waar ik nog nooit van gehoord had, dat kan aan mij liggen maar op een of andere manier interesseerde ik mij vroeger nooit voor die ‘oude meuk’, tot ikzelf de eerste grijze haren kreeg…

Oud hok

Overigens is er echt geen pijl op te trekken wat nu serieus meer waard gaat worden en wat gewoon een oud brik blijft. Rationeel gezien zou je zeggen dat een laat model (en dus doorontwikkelde) Honda CB450 van meer waarde zou moeten zijn dan de eerste modellen met minder vermogen, minder versnellingen, ongelagerde krukas etc etc. Maar nee, hoewel alle oude CB’s (van voor 1975) in prijs stijgen moet je voor serieuze bedragen toch wel een vroeg model CB450-K1 hebben en geen jongere K4.

Wat oldtimers betreft sprak ik laatst een klant die een paar mooie Engelse oldtimers had. Toch kocht hij een recente Honda bij ons, hij wilde voor een leuke trip niet altijd in de stress zitten of zijn oldtimer motor het uit zou houden zonder stuk te gaan of überhaupt wel zou starten. Tsja dat is dus ook waarom ikzelf mijn hele leven moderne Honda’s rij! HIER hebben we overigens heel veel moderne Honda’s staan!

(meer…)
Nieuws

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 30th anniversary

Geplaatst op

Dat is een hele mond vol voor een motorfiets!

30 jaar Africa Twin | 1988-2018

2018 Honda Africa Twin 30th anniversary adventure sports

Toen kort geleden een vaste klant deze motor bij ons kwam bestellen besloot ik eens te kijken wat dan nu het verschil van deze Adventure Sports is met de ‘gewone’ CRF1000L Africa Twin – voor zover je van gewoon kunt spreken bij zo’n icoon!

In 2016 stond de hele motorwereld op z’n kop, Honda had een nieuwe Africa Twin aangekondigd, compleet met alle moderne techniek van nu maar met de charme, uitstraling en reputatie van de oer XRV (of NXR die ooit Parijs-Dakar won). Verder dan dat komt het vergelijk ook niet want het is een geheel nieuwe allroad, maar wel één die echt offroad kan, dat kun je van het gros van de huidige allroads niet zeggen. Én leverbaar met DCT automaat, op een offroad motor, Honda deed weer iets waar andere merken niet eens over denken. De verkoopcijfers bevestigen dat er veel mensen op zo’n betrouwbare alleskunner zaten te wachten.

(meer…)
Informatie

Motornavigatie TomTom of Garmin

Geplaatst op

Welke motornavigatie is nu het beste, TomTom of Garmin?

Dat is de vraag die veel motorrijders stellen, en er is zeker geen goed antwoord mogelijk. Je kunt sowieso al afstuderen op het hele naviagatie-gebeuren met de steeds slimmer wordende apparaten. Kijk maar eens op de site van MrGPS, overigens een aardige peer die nooit te beroerd is om even te helpen of adviseren, het staat bomvol met informatie en tips en trainingen. Naast TomTom en Garmin zijn er overigens wel meer opties zoals GoRider, GPS Globe, goedkope ‘China’ of ‘Aldi’ producten of kun je natuurlijk een smartphone met juiste (waterdichte) houder op het stuur monteren. Ben je eenmaal een product gewend dan zul je meestal bij dat merk blijven omdat je bijna blind je weg op het toestel kunt vinden en overstappen naar een andere interface nu eenmaal flink wennen is. Waar iedereen het wel over eens is, is dat TomTom met zijn Kronkelroutes wel voor een flinke boost heeft gezorgd onder motorrijders. Wat is dit een fantastische optie, je stelt in dat je naar bijvoorbeeld Zwolle wilt rijden maar dan via een route met zoveel mogelijk kronkels, bochten en heuvels. En huppa, daar heb je zonder veel moeite opeens een leuke route. Garmin heeft dit ook heel snel in hun systemen toegevoegd met de Adventure routes.

 

Waarom zijn motor navigatie systemen zo duur?
Motornavigatie garmin of tomtom

Er zijn een paar grote verschillen met een kastje dat je in de auto kunt ophangen. Als eerste moet de navigatie waterdicht zijn en veel robuuster vanwege de trillingen die je op een motor hebt, dit is ook de reden waarom een smartphone niet altijd een goede optie is op bijvoorbeeld jouw dikke 2 cilinder die je stuur doet trillen en rammelen. Daarnaast zitten er andere schermen op die je ook met motorhandschoen kunt bedienen. En er moet natuurlijk nog bluetooth op zitten om jou de gesproken informatie in je helm te laten horen.

 

Welke moet ik dan kiezen?

(meer…)
Informatie

Motor Anti diefstal tips

Geplaatst op

Tips om diefstal van je motor tegen te gaan.

Niets zo misselijkmakend dan dat jouw trots en geliefde motor niet meer staat waar jij hem achterliet. Alleen al alle ellende van aangifte doen en verzekeringskwesties afhandelen. Het is een utopie om te denken dat je een motor voldoende kunt beschermen tegen diefstal, dat is helaas wel gebleken. Je kunt wel een aantal dingen doen, om het de dieven het minder makkelijk of zelfs hoogst onaantrekkelijk te maken. Een combinatie van meerdere opties is het allerbeste. Hier volgen een aantal tips:

beveiliging anti diefstal Abus geel
  1. Gebruik goede sloten, minimaal ART4 gekeurd of ART5, de meeste verzekeringsmaatschappijen stellen dit ook verplicht
  2. Gebruik meerdere sloten – hoe langer het duurt jouw motor los te krijgen hoe onaantrekkelijker het wordt
  3. Laat je slot niet op de grond hangen – dat maakt het dieven makkelijker om te knippen
  4. Bevestig ook een slot aan je achterwiel – lastiger te bereiken met groot gereedschap
  5. Maak je motor vast aan een object – niet snel op te tillen en in een busje duwen
  6. Een motorhoes is een goede methode om de aantrekkelijkheid van jouw glimmende motor te verbergen
  7. Zet je motor niet in een donker hoekje maar juist goed in het zicht midden op het drukke plein
  8. Probeer zelf zicht te houden op jouw bike
  9. Een alarm kan ook goed afschrikkend werken, sommige verzekeringsmaatschappijen stellen dit verplicht.
  10. Een flink gepimpte motor, die dus ook heel herkenbaar is, is lastiger te verkopen, ook de losse onderdelen
  11. Er zijn elektronische alarm opties voor traceren van je motor, zoals bijv. een Moni Moto smart alarm (verkrijgbaar bij ons in de winkel) en HET WERKT!
    Motor beveiliging anti diefstal brake reminder cable
  12. Denk niet dat een motor veilig is in je garage of schuur, gebruik ook daar beveiliging en sloten, een grondanker is hier ook een goede optie!
  13. Was je motor niet, langs een smerige motor lopen ze ook liever snel (hoewel wijzelf ook niet zo blij worden van een smerige motor die een beurtje moet krijgen…)
  • Vergeet niet het slot herinneringskoortje / reminder kabel voor aan je stuur!

Op www.stavc.nl is onder motorfietsen veel specifieke info te vinden over hoe te beveiligen.

(meer…)
Informatie

Bakker Motors Zaandam online ook de motorexpert

Geplaatst op

Wij zijn een van de oudste motorzaken van Nederland, natuurlijk wel helemaal bij de tijd maar nog met ouderwetse service. Een echt Zaans familiebedrijf zonder pretentie. Zoals met alles word je er goed in als je het veel doet, aangezien wij al ruim 90 jaar aan motoren sleutelen….

Daarnaast verkopen we nieuwe en gebruikte motoren. Doen reparatie en onderhoud aan alle merken, met nadruk op Japans. Verkoop van motorkleding, helmen, onderhoudsmiddelen, motorbanden en vervangingsonderdelen. Advies, taxaties, aankoopkeuring, consignatie-verkoop, inkoop, import, montage, schadeherstel, inbouw van navigatie en we schenken gewoon een bak koffie die nog steeds gratis is. Kom langs!

Op onze website plaatsen we zeer regelmatig interessant informatief motornieuws, omdat we dat zelf leuk vinden en dit graag met andere motorliefhebbers delen. Veel leesplezier!

Corona update

Werkplaats is gewoon geopend. Wil je vooraf even bellen?
075 – 616 21 91

* Showroom en motorkleding-etage open op afspraak
* Afhalen onderdelen mogelijk na telefonisch bestellen
* Voel je je niet fit, verkouden of heb je andere gezondheidsklachten, stel dan het bezoek uit

Wij merken dat onderdelen langere levertijden krijgen, aub begrip hiervoor.

Informatie

Motorbanden uitgelegd

Geplaatst op
Zeer versleten motorband
Michelin Banden Motorbanden

Er wordt altijd veel gekletst over motorbanden, persoonlijke voorkeur wordt vaak vertaald als “de beste band”. Koffietafel-analyses waarom 0,2 bar boven of onder het advies veel beter zou zijn voor de slijtage of grip. Sportieve banden geven sommige rijders dezelfde rijkwaliteiten als Rossi.  Bij een schuiver wordt steevast de band als schuldige aangewezen. De ik-weet-het-beter ervaringsdeskundigen die ooit een slechte ervaring met een merk hebben gehad en nooit meer dat merk onder hun motor willen. En natuurlijk nog de (voornamelijk club-) rijders die per se de testwinnaar band onder hun motor moeten hebben. Dezelfde band onder verschillende motoren kan alleen heel anders presteren.

Feit is dat 10 jaar terug de motorbanden van de grote A-merken al prima banden waren en zaken als meerdere compounds en verbeterde profielen er alleen maar voor gezorgd hebben dat grip en slijtage nog beter zijn afgedekt. De meeste motorbanden van vandaag de dag zijn gewoon erg goed en doen zeker niet voor elkaar onder.

Wij zijn expert op motorgebied en leggen je hieronder graag motorbanden uit. Zonder marketingtaal en niet te technisch.

Cuppen – mijn voorband ziet er raar uit!

versleten motorband cuppen
Cuppen

Veel bandenmerken hebben hier last van, veelal op de voorband: een vreemd ongelijk slijtage patroon. Doordat je andere krachten op de voorband hebt dan op de achterband ontstaat er een ander slijtage beeld. Meerdere oorzaken kunnen dit slijtage patroon verergeren; slechte schokbrekers, lage bandenspanning of rijden met veel gewicht achterop zoals een duopassagier of bagage koffers. Is het erg? Het beïnvloed het rij- en stuurgedrag maar je kunt hier wel mee rijden, maar bij twijfel kom je even langs voor ons advies.

Het cuppen wordt veelal ook erger naarmate de band  meer versleten is (zie foto) vervanging is in dit geval de enig beste keus.

Wanneer moet ik mijn band vervangen?

Wettelijk moet er minimaal 1mm profiel bij de TWI (Tread Wear Indicator/Profiel diepte indicator) zijn. Dit is een zeer lage standaard en de KNMV omschrijft 2mm al als gevaarlijk. In Duitsland is het overigens verboden om met minder dan 1.6mm te rijden. Een versleten band geeft meer kans op lekke banden en ongelukken.  Twee zaken zijn heel belangrijk om te beseffen:

  1. Een motor heeft slechts met twee hele kleine vlakjes van een paar vierkante centimeter contact met de weg, je wil dan wel dat het contact optimaal is.
  2. Moderne banden doen het in de regen nog steeds erg goed met slechts 20-25% minder grip. In Nederland regent het vaak, goed profiel zorgt (oa) voor die goede grip in de regen, een versleten band heeft geen diep profiel meer…

Twee verschillende banden types op 1 motorfiets is niet aan te raden, een flexibele voorband en een stugge achterband kan rare effecten geven in bochten, en voor het fijnste motorgevoel is tegelijk wisselen aan te bevelen.

(meer…)
Informatie

Motorrijbewijzen en motorvermogen

Geplaatst op
Rijbewijs A2

A2 rijbewijs, motorvermogen maximaal 35kW, Code80, Code78, wat zeggen dat allemaal? 

Af en toe moeten wij ook weer even kijken hoe het nu precies allemaal zit, met name omdat de overheid nog wel eens de spelregels wil aanpassen.

Om te beginnen heeft de overheid 3 categorieën verzonnen:

CategorieMotorvermogenRijbewijs
Lichte motorenmax. 125 cc en max. 11kW vermogenA1 Rijbewijs
Middel zware motorenmax. 35kW vermogenA2 Rijbewijs
Zware motorenOnbeperkt vermogenA Rijbewijs

Minimale leeftijd om rijles te nemen en examen te doen voor:

  • A1 Rijbewijs lessen vanaf 17 jaar     | examen leeftijd 18 jaar
  • A2 Rijbewijs lessen vanaf 20 jaar    | examen leeftijd 20 jaar
  • A2 Rijbewijs (én in bezit van A1 rijbewijs) lessen vanaf 19 jaar  | examen leeftijd 20 jaar
  • A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar      | examen leeftijd 24 jaar
  • A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar      | examen leeftijd 21 jaar, je krijgt dan code A80 op je rijbewijs en mag pas na 2 jaar een Zware motor rijden. (geldt ook als je al A2 rijbewijs hebt)
  • A Rijbewijs lessen vanaf 21 jaar      | examen leeftijd 22 jaar én in bezit rijbewijs A2

Het aanbod aan motoren met 11kW en 35kW is beperkt, blader gewoon eens door ons Occasions aanbod.
Voor sommige motoren is een 35kW kit verkrijgbaar, deze kunnen wij in de meeste gevallen voor je inbouwen, wel moet de motor opnieuw ter keuring aangeboden worden bij de RDW, wat overigens flink in de kosten kan lopen. Een motor met een origineel vermogen van meer dan 70kW mag sowieso niet omgebouwd worden naar A2 motor.

Honda 2019 CB500X
Honda 2019 CB500X

Zeer geschikte A2 motoren zijn oa de Honda CB500 serie en de meest verkochte motor de Honda NC700. Deze hebben exact 35kW vermogen.

Wil je beginnen met rijlessen dan kan een goede motorrijschool hier natuurlijk nog veel meer over vertellen.

Dit bericht is een samenvatting van info op Rijksoverheid.nl  – laatste controle januari 2021

Rijbewijs Code 78

Wat is dat nou weer? Net als bij de auto is er ook voor het motorrijder een mogelijkheid om het rijbewijs het halen voor het rijden met een automaat. Je hebt rijles en doet examen op een motorfiets met automatische schakeling of CVT. Je kunt hiermee op een motorscooter rijden maar ook de Honda DCT motoren vallen onder deze categorie.


Rijbewijs met code-78: Alleen geldig voor voertuigen met automatische schakeling. Deze code komt op het rijbewijs wanneer het rijexamen is afgelegd met een motor zonder handbediende koppelingshendel.
Hebt u code 78 in uw rijbewijs staan en wilt u overstappen op een motorfiets met handbediende koppeling, dan moet u opnieuw een praktisch rijexamen doen. Een theorie-examen is niet nodig. (bron: CBR)

Nieuws

Honda CRF1000L AFRICA TWIN

Geplaatst op

Honda CRF1000L Africa Twin

Na een jaar van online teasers werd eind 2015 de Honda CRF1000L Africa Twin gepresenteerd als opvolger XRV750 Africa Twin welke meer dan een decennium geleden uit productie ging. Het Honda Ultimate Adventure concept was eindelijk daar.

Alles in dit model is nieuw ontworpen, zo ook de motor van 1000 cc viertakt in een parallelle 2 cilinder configuratie en niet meer een klassieke V-twin zoals in de oer-AT. De motor is ook beschikbaar in een uitvoering met de innovatieve volautomatische versnellingsbak met dubbele koppeling (DCT), voorzien van een specifiek programma voor off-road. Uniek! Honda heeft niet gekeken naar wat anderen doen en dus geen PK monster gemaakt, volgehangen met electronica. Maar wel een super rijdende machine met bruikbaar vermogen.

De journalisten duikelen over elkaar om op deze motor te mogen rijden en zijn unaniem enthousiast over de rijkwaliteiten zowel op de weg als ernaast.

(meer…)

Nieuws

Honda CMX500 Rebel

Geplaatst op

De iconische Honda Rebel heeft een opvolger gekregen. De CMX500 Rebel draait om vrijheid voor alle motorrijders en vooral ook voor houders van een A2-rijbewijs. Met het sterke vloeistofgekoelde parallel twin motorblok dat omgeven is door een wiegframe, is dit een motor met een verbluffende vormgeving. Maar het is ook een onbeschreven blad, dat je toelaat je verbeelding de vrije loop te laten.

Deze 471cc coole bike heeft alleen maar positieve reviews en testrapporten gekregen.

Met 33.5kW uitermate geschikt voor het A2 rijbewijs! Afgelopen jaar hebben we deze motor al aan meerdere klanten afgeleverd, ben jij de volgende?

(meer…)