Nieuws

Nieuwe website Bakker Motors Zaandam

Geplaatst op

Je ziet het goed, de website van Bakker motors in een nieuw fris jasje. Eindelijk hebben we weer een website die bij de tijd is!

Dat werd best tijd, maar we sleutelen nu eenmaal liever aan jouw motor dan dat we achter de computer zitten.
Alles is verder hetzelfde gebleven, we verkopen nog steeds nieuwe en gebruikte motoren. Doen reparatie en onderhoud aan alle merken. Verkoop van kleding, helmen, onderhoudsmiddelen, en vervangings-onderdelen. Advies, taxaties, aankoopkeuring, consignatie-verkoop, revisie, inkoop, import, montage, schadeherstel, inbouw van navigatie of communicatie en we schenken gewoon een bak koffie die nog steeds gratis is. Kom langs!

Zo zag de oude website eruit, nu al nostalgisch:
oude site bakker motors zaandam

Recht toe recht aan:

Open van dinsdag t/m vrijdag van 8:30 tot 18:00.

Op zaterdag open tot 17:00.

(meer…)

Informatie

Die andere dimensie

Geplaatst op

Vrijheid, beleving en avontuur.

Het gevoel van vrijheid, beleving en avontuur, je kent wel die standaard slogans om motorrijden te
omschrijven, meestal zelfs romantiseren of ophemelen. Dat zijn natuurlijk wel zaken die
motorrijden extra leuk maken! Maar bijna niemand heeft het over die andere dimensie. Die
naast een heel plezierige kant ook soms een onplezierige kant kan hebben. Want soms is motorrijden
namelijk gewoon keihard afzien, ook al ervaar je het niet direct zo omdat die vrijheid, beleving en
avontuur dat ruimschoots compenseren.

Dimensies van motorrijden gevoel van vrijheid avontuur tweedehands motorenLaatst reed ik door de polder en daar was een boer ouderwets aan het mesten, de grote klonten stront werden al dampend over het veld gestrooid, de eerste neus viel nog mee maar daarna moest toch echt even de adem ingehouden worden, net als bij de lucht van rottende (bloem-)kool bladeren, maar misschien is dat juist wel die beleving, of mijn stadse achtergrond. Of als je bij een stoplicht naar voren rijdt en je krijgt opeens een enorme wietlucht in je neus, ongevraagd nog wel! Een beleving is het zeker maar allerminst positief. Een vleugje sigarenrook vind ik nog wel aangenaam maar sigarettenlucht weer helemaal niet, zeker niet ‘s morgens vroeg! Doordat er overal een rookverbod is lijkt het ook wel alsof er in de auto meer gerookt wordt. Vroeger werd dat roken met avontuur vergeleken, denk maar aan die cowboy die vroeger in advertenties van dat rode merk figureerde, maar nu associeer ik het met sneu (sorry rokers). Eigenlijk zijn uitlaatgassen met name van oude diesels ook niet te harden, even de adem in en wat gas bijgeven zodat je ervan verlost bent, kijk dat laatste is dan weer die vrijheid die je hebt om in veel gevallen er toch wel even langs te komen. Rond Zaandam is ook elke dag wel weer wat dimensie op te snuiven, Linoleum bij de Forbo, de onmiskenbare en niet echt lekkere geur van cacao of die van gekookte aardappels bij de brug over de Zaan (zetmeelfabriek), dat laatste is niet erg maar wel als je al honger hebt.

 

(meer…)

Informatie

De open pijp

Geplaatst op

Motorgeluid; altijd voer voor een lekkere discussie in de motorwereld.

Open Pijpen asociaal

Een dikke chopper met open pijpen, waarbij de decibellen gemakkelijk boven de gehoorschade grens komen…toch even aan die gashandel draaien om de knallen te horen. Lekker hoor! (voor heel eventjes dan) Maar toch…. het is zo verschrikkelijk asociaal en echt niet meer van deze tijd. Nederland is zo dichtbevolkt en druk geworden, en ook de hoeveelheid klagende mensen lijkt toegenomen, geluidsoverlast is de meest voorkomende klacht. Te vaak en te veel lawaai leidt tot ergernis, gezondheidsklachten en uiteindelijk tot maatregelen. De voorbeelden van afgesloten dijken en zelfs hele bergpassen voor motorrijders zijn er al. Handhaven is er niet bij dus krijgen álle motorrijders de rekening. En hiermee is weer bewezen dat een kleine groep het verpest voor de rest.

(meer…)

Informatie

Motormagazine tests, leuk maar…

Geplaatst op

Wat zegt een testwinnaar nu eigenlijk?

Motorbladen test zin onzinNiets! Ook wij zijn al decennia lang geabonneerd op motorbladen en lezen die met veel plezier. Toch heb ik zo af en toe grote vraagtekens bij de tests. Natuurlijk zijn de motormerken ook degene die de meeste reclame pagina’s vullen dus een motor helemaal afkammen is dan geen optie. De huidige motoren zijn sowieso niet slecht dus is dat ook niet nodig.

Motorbladen hebben soms een puntensysteem waarmee ze de winnaar bepalen. Goed bedacht en over het grote geheel werkt dat ook prima, maar vervolgens staat er ‘Topsnelheid’ bij een naked test. Topsnelheid is in mijn ogen op een naked volstrekte bullshit, je hoofd ligt boven de 150km/h namelijk allang op je rug. En dan is de topsnelheid ook nog eens de fabrieksopgave, iedereen weet dat dat best kan afwijken per fiets, maar een verschil van 5 km/h kost wel een punt in de scorekaart. De bruikbaarheid van het vermogen (dus ongeacht de getallen) is in de dagelijkse praktijk veel belangrijker. Wist je trouwens dat die rode Italianen over het algemeen in vergelijk met de concurrenten een slechtere rollende acceleratie (versnellen van 90 naar 120) hebben? En toch hebben ze een heel sportief imago, met klinkende cijfers voor PK’s.

 

(meer…)

Informatie

Noodzakelijk: gehoorbescherming

Geplaatst op

Uit eigen ervaring kan ik je vertellen hoe belangrijk en noodzakelijk gehoorbescherming is.Apline Pluggerz gehoorbescherming motor oordoppen

Na jaren lang woon-werk op de motor te hebben gereden is er een constante suis in mijn oren gekomen (oorsuizen of Tinnitus).  Lastig en je komt er nooit meer van af. De oorzaak bij mij is wel het windgeruis wat altijd langs je helm raast. Ook heb ik een dip in mijn gehoor op de bekende motorrijders frequentie; de frequentie van het windgeruis. De eerste jaren reed ik zonder gehoorbescherming, wist ik veel. Tot ik ’s avonds in bed veel last had van suizen en piepen in mijn oren. Ik vond ook wel dat de snelweg kilometers erg lawaaiig waren. Eerst maar eens een groter schermpje om mijn Honda geschroefd, dat hielp een beetje. Een andere helm hielp ook een beetje, maar de beste oplossing waren de oordoppen.

 

Wegwerp of herbruikbare oordoppen?

(meer…)

Informatie

Waarom er gemiddeld 2500km per jaar op een motorfiets gereden wordt

Geplaatst op

Een gemiddelde kilometerstand van 2500 per jaar.

Gemiddeld gereden kilometers motorAf en toe kan ik me verbazen over de gemiddelde (lage) kilometerstanden die langs komen. Uiteraard zijn er grote uitschieters naar boven (woon-werk-rijders en kilometerjunkies) en uitschieters naar beneden, die jaren hebben stilgestaan. De grote middenmoot heeft er ongeveer zo’n 2 to 3000 per jaar op staan.
Hieronder een totaal niet wetenschappelijk onderbouwde redenatie voor de lol, gebaseerd op een fictieve gemiddelde hobby-rijder.

 

Over het algemeen zijn de (hobby) motorrijders mooi-weer-rijders. Kijk maar:
• Onder de 5 graden is het gewoon afzien en erg onprettig om motor te rijden. De gemiddelde motorrijder is dan niet actief.
• Tussen de 5 en 15 graden is het wel vol te houden maar niet echt voor lange plezier ritjes. De gemiddelde motorrijder is een zeldzame verschijning en goede kleding is noodzaak. Wij hebben op de eerste etage overigens een mooie collectie goede motorkleding!
• Boven de 15 graden wordt motorrijden best leuk. Met name in het voorjaar is dit het startsein om de olie te peilen en de weg op te gaan.
• Tussen de 20 en 25 graden is het ideaal motorweer. Het is druk op de weg, er wordt erg veel gezwaaid naar de andere rijstrook.
• Boven de 25 graden moet er al echt doorwaai kleding gedragen worden en stilstaan voor stoplichten boven een warmte walmend blok is niet echt lekker. Hoofdschuddend kijken we naar de korte broek en t-shirt rijders.
• Als het regent zit de hobby-rijder binnen in de schuur de motor te poetsen. (Wij hebben overigens ook 100% waterdichte motorkleding!)

Maar hoeveel dagen kon er dan eigenlijk vorig jaar wel gereden worden?

(meer…)

Informatie

Mét DCT automaat….

Geplaatst op

“Een automaat? Dat is niks!” horen we toch regelmatig mensen roepen. Als je vraagt of ze er dan wel eens op gereden hebben, is meestal het antwoord NEE. Aangevuld met: het lijkt me toch niks. Overigens wel typerend voor motorrijders.

Er zijn 2 soorten mensen, mensen die nog nooit DCT hebben gereden en mensen die het fantastisch vinden!

Maar wat is nou DCT?

DCT staat voor Dual Clutch Transmission wat inhoudt dat er een automatische versnellingsbak in zit met 2 koppelingen. De ene koppeling bestuurt de even versnellingen en de andere de oneven versnellingen. De werking is vrij makkelijk, de computer in de motor weet wel wat je aan het doen bent. Stel je rijdt 25km/u in de 2e versnelling en bent aan het versnellen, de bak heeft alvast de volgende versnelling klaar staan dus zodra er een toerantal bereikt is waarop geschakeld moet worden staat alles al klaar en wordt er binnen een fractie van een seconde (70 milliseconden) een de 3e versnelling gekozen. De 4e versnelling staat alweer klaar want daar zorgt de 1e koppeling weer voor.

Honda DCT Automaat

Je hebt geen koppelingshandel aan het stuur, maar wel 2 flippers waarmee je net als in sommige auto’s zelf kunt mee schakelen. Komt daar die bocht? Even 1 versnelling terug om wat meer motorrem te hebben. Wil je even snel inhalen? Tik Tik twee keer op de ‘min’ drukken, de bak schakelt sneller dan je zelf ooit zou kunnen terug en hup daar schiet jij langs die langzame bestelbus.

In 2009 heeft Honda DCT op de markt gebracht in eerste instantie op de VFR1200F  en het heeft zich ondertussen bewezen als uiterst probleemloos. De DCT is nu op diverse Honda types te verkrijgen.

 

Wat zijn dan de voordelen?

ALTIJD staat de goede versnelling geselecteerd, jij kunt je focussen op het rijden zelf, verkeer, borden, accelereren, bochten en remmen zonder dat je je hoeft te bekommeren om het schakelen. Dit verhoogt het vertrouwen en het gevoel van controle. Het is de techniek van de toekomst, momenteel worden de meeste auto’s met een automaat geleverd, en daar ziet iedereen ook de voordelen van.

Je hebt je tussen de file door gewrongen en staat nu vooraan bij het stoplicht, dan is het bij groen wel even zaak dat je de motor niet laat afslaan, met slippende koppeling en een hoop gas rij je weg. Met een DCT-automaat hoef je niet eens je handen aan het stuur te hebben, het ligt springt op groen, je geeft gas en bent altijd als snelste weg.

Zelf schakelen met flippers op je stuur is daarnaast nog erg leuk om te doen. En je kunt het schakelen ook overnemen van de computer, hij helpt je dan alleen nog met terugschakelen als je dat zelf niet gedaan hebt vlak voor je stil staat. Je krijgt ook nog een parkeerrem op je motor erbij! Het schakelen gaat zo soepel dat ‘helmpje botsen’ met je bijrijder tot het verleden behoort.

Heb je zin in een praatje met motorrijders of op een verjaardag? Vertel dan meer eens dat je een automaat op je motor hebt zitten!

Wat zijn de nadelen?

(meer…)

Informatie

Gemiddeld benzineverbruik

Geplaatst op

Wat verbruik jij?Gemiddeld Benzineverbruik Bakker Motors Zaandam

Gemiddeld benzine verbruik, een favoriet onderwerp onder de motorrijders. Ik heb de laatste tijd op mijn zware 1200cc Honda met erg zuinig en bewust rijden uiteindelijk een verbruik van 1 op 18,1 weten te realiseren….behalve als er veel wind staat….wat dus nog best vaak is… Als ik dat afzet tegen wat ik normaal aan gemiddeld verbruik had (1 op 15,6) was dat een behoorlijk verschil! Dan heb je toch 2,5 liter op elke honderd kilometer minder nodig. Waarschijnlijk zijn je remblokken en banden ook minder snel versleten dus dat voordeel kun je er ook nog bij rekenen. Dat scheelt, zeker met de stijgende benzineprijzen, aanzienlijk veel Euro’s.

Maar ja, een van de lekkerste dingen aan motorrijden is toch wel het voelen van power als je het gas opendraait. Even in de S-stand (wat versnellingen terug voor de niet DCT kenners) en tijdens het invoegen in 2 seconden van 60 naar 160 accelereren. Bij het stoplicht fors optrekken zodat je die irritante gast in zn lelijke lease bak niet eens meer in je achteruitkijk spiegel ziet. Op dat stukje weg waar geen flitsers kunnen staan even alle “poorten schoon blazen”. Of nog even een poepie extra gas geven gewoon omdat het zo lekker klinkt.

(meer…)

Nieuws

The Monkey is back!

Geplaatst op

2018 HONDA MONKEY  minibikeHonda Monkey 2018 Bakker motors

 

Honda heeft de iconische Monkey opnieuw uitgebracht en lijkt sterk op het origineel, aangevuld met moderne, eersteklas details zoals USD-vorken, dubbele achterschokdempers, LCD-instrumenten, op IMU gebaseerd ABS en volledige LED-verlichting . De 125 cc luchtgekoelde motor levert 6,9 kW vermogen en een verbruik  van 1 op 67 km; nat gewicht is slechts 107kg.

(meer…)

Informatie

Het succes van de Honda NC700X en NC700S (NC750)

Geplaatst op

Gemakkelijk rijden, praktisch in gebruik en toch mooi

Honda NC700X
Honda NC700X

De Honda NC700 is al een aantal jaar één van de best verkochte motoren van Europa. Bij de introductie in 2012 waren de meningen niet zo onverdeeld positief. Eerst verscheen er een motorscooter, de NC 700D Integra, eigenlijk twee concepten in één. Aan de ene kant de opstappen en wegwezen factor van de scooter, aan de andere kant de kracht en stabiliteit van een motor. Niet lang daarna kwam er de NC700X, met hetzelfde frame en motorblok maar dan in allroad jasje (toen sprak men nog van crossover) met de zithouding en het comfort van een allroad door de langere veerwegen, met de rijeigenschappen van een gewone motor. Als laatste werd de NC700geïntroduceerd, een naked versie van de X. Het gewicht van iets meer dan 200kg werd exact over het voor en achterwiel verdeeld wat het tot een zeer makkelijk sturende motor maakt. Goede verging en remmen (met ABS) zorgt ervoor dat het ook gemakkelijk te berijden is. En dan de grootste troef: daar waar je normaal een tank verwacht zit bij de NC een grote opbergruimte waar gewoon je helm in past, de tank zit onder het zadel. Een topkoffer is dus niet echt noodzakelijk meer. De NC700 heeft 35kw vermogen en is dus voor het A2 rijbewijs geschikt. Het doel van Honda was met een budget-bike de woon-werkrijder over te halen motor te gaan rijden. Ondertussen hebben wij bij Bakker Motors zeer veel Honda NC woon-werk rijders als klant, dus in die opzet lijkt het Honda te zijn gelukt.

1 op 28, dus heb je gewoon een actieradius van 400km

(meer…)

Informatie

Klassieker of oldtimer

Geplaatst op

HondaCB450 klassieker of oldtimerWaarde of waardeloos?

In een vrij uurtje wil ik nog wel me nog wel eens verdiepen in motoren op het online interweb. Een rondje op wat motor forums, motor nieuwssites en websites van motorbladen als bijvoorbeeld AutoMotorKlassiek. Met name die laatste is altijd interessant om te kijken wat nu opeens weer tot klassieker gebombardeerd is. Opvallend is ondertussen wel dat er erg veel oude Honda’s nu gewild zijn en/of meer geld opbrengen dan destijds de nieuwprijs en het label klassieker hebben gekregen. Er wordt ook soms gesproken over modellen waar ik nog nooit van gehoord had, dat kan aan mij liggen maar op een of andere manier interesseerde ik mij vroeger nooit voor die ‘oude meuk’, tot ikzelf de eerste grijze haren kreeg…

Overigens is er echt geen pijl op te trekken wat nu serieus meer waard gaat worden en wat gewoon een oud brik blijft. Rationeel gezien zou je zeggen dat een laat model (en dus doorontwikkelde) Honda CB450 van meer waarde zou moeten zijn dan de eerste modellen met minder vermogen, minder versnellingen, ongelagerde krukas etc etc. Maar nee, hoewel alle oude CB’s in prijs stijgen moet je voor serieuze bedragen toch wel een vroeg model CB450-K1 hebben en geen jongere K4.

Wat oldtimers betreft sprak ik laatst een klant die een paar leuke Engelse oldtimers had. Toch kocht hij een recente Honda bij ons, hij wilde voor een leuke trip niet altijd in de stress zitten of zijn oldtimer motor het uit zou houden zonder stuk te gaan of überhaupt wel zou starten. Tsja dat is dus ook waarom ikzelf mijn hele leven moderne Honda’s rij!

Wanneer is een motor eigenlijk een oldtimer of klassieker?

 

(meer…)

Informatie

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 30th anniversary

Geplaatst op

Dat is een hele mond vol voor een motorfiets.

30 jaar Africa Twin | 1988-2018

 

2018 Honda Africa Twin 30th anniversary adventure sports

Toen kort geleden een vaste klant deze motor bij ons kwam bestellen besloot ik eens te kijken wat dan nu het verschil van deze Adventure Sports is met de ‘gewone’ CRF1000L Africa Twin – voor zover je van gewoon kunt spreken bij zo’n icoon!

In 2016 stond de hele motorwereld op z’n kop, Honda had een nieuwe Africa Twin aangekondigd, compleet met alle moderne techniek van nu maar met de charme, uitstraling en reputatie van de oer XRV (of NXR die ooit Parijs-Dakar won). Verder dan dat komt het vergelijk ook niet want het is een geheel nieuwe allroad, maar wel één die echt offroad kan, dat kun je van het gros van de huidige allroads niet zeggen. Én leverbaar met DCT automaat, op een offroad motor, Honda deed weer iets waar andere merken niet eens over denken. De verkoopcijfers bevestigen dat er veel mensen op zo’n betrouwbare alleskunner zaten te wachten.

(meer…)

Informatie

2018 Honda PCX125

Geplaatst op

Die kleine felle rakker maar überzuinig

2018 Honda PCX125
2018 Honda PCX125

De PCX125 is een van de stille succesverhalen van Honda met meer dan 140.000 stuks verkocht in Europa sinds de introductie in 2010. Modern ontwerp en zeer bruikbaar in de stad, schep sturend om door de drukte te manoeuvreren en compact zodat parkeren gemakkelijk is.

Met een goede rij-zit positie en de opslagruimte onder het zadel waar met gemak een integraal helm in past, de uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding en de Honda bouwkwaliteit zijn de basis voor dit succes. Geschikt voor alle motorrijbewijzen.

 

(meer…)